Un nuevo avance en el esquema privatizador del gobierno de Milei fue conocido este miércoles. Por medio del decreto 28/2025[i], publicado en el Boletín Oficial y firmado por el ministro de Economía, Luis Caputo, el Ejecutivo dio inicio al proceso de licitación de algunos tramos del Corredor Vial 18.
Como lo indica el decreto, y como anticipamos desde PDI, se puso en marcha el proceso para privatizar más de 9000 Km, entre rutas nacionales y autopistas, traspasando el control y mantenimiento de estas a manos de privados. Todo esto enmarcado en el objetivo de reducir el gasto público, cuestión anunciada en los considerandos del decreto: “Con el fin de reducir el gasto público resulta conveniente delegar en el sector privado la conservación y el mantenimiento de tramos de rutas nacionales cuya gestión se encuentra actualmente a cargo de la Dirección Nacional de Vialidad”.
En principio, este primer llamado a licitación se extendería por doce meses y comprendería algunos tramos ubicados en el Corredor Vial 18. En este caso los caminos serían: Las rutas 12 (desde Zárate a Ceibas y desde Ceibas hasta Gualeguay), 14 (desde Ceibas hasta Paso de los Libres), 135 (de Colón a General Artigas), A-015 (de Concordia a Represa Salto Grande), 117 (de Paso de los Libres a Agustín P. Justo y de Agustín P. Justo al límite internacional entre la Argentina y Brasil), y la 174 (de Rosario a Victoria).
Estos 700Km de rutas nacionales, serían los primeros trazados ha pasar a manos de privados. Los cuales, como se observa en el decreto, conseguirían “la concesión por peaje para la construcción, explotación, administración, reparación, ampliación, conservación, mantenimiento y prestación de servicios al usuario y para la realización de nuevas explotaciones complementarias o colaterales que permitan obtener ingresos adicionales”.
Por otra parte, en el artículo 2° del decreto, se le otorga al Ministerio de Economía la autoridad para realizar el llamado a licitación, aprobar los pliegos de bases y condiciones generales, específicas y técnicas, así como el contrato y demás documentación necesaria para el proceso.
Luego de la privatización, por dos monedas, de la metalúrgica IMPSA, Milei redobla la apuesta y comienza la entrega del control de rutas importantísimas para el comercio del país. Sobre todo, los tramos comprendidos por las rutas nacionales 12 y 14, conocidas por ser parte de la Ruta del Mercosur.
El llamado a licitación para obtener las concesiones de estas rutas, es la vuelta a un esquema que hace 30 años, demostró ser un fracaso. En donde lo único que prima son las jugosas ganancias generadas por las privatizaciones de estos caminos. Y los datos para obtener estos beneficios, ya lo demuestran. Así lo presentaba un comunicado[ii] del gobierno, en noviembre pasado, en donde anunciaban que los tramos a concesionar concentran el 80% del tránsito a nivel nacional.
Dentro de la idea de la reestructuración del Estado, la privatización de estas rutas, contenidas dentro del mantra de la reducción del gasto, terminan derivando en un verdadero ataque al derecho a la libre circulación de los ciudadanos dentro de los límites nacionales. Con esta lógica, el transito por estos caminos se convierten en un negocio, en donde solo pueden circular quienes abonen los peajes.
Pero todo este comportamiento, como se mencionó anteriormente ha fracasado, y el estado de las rutas lo demuestra objetivamente. Para terminar con este negociado y las irregularidades que lo rodean, en el cual las empresas afines al gobierno resultan beneficiadas, es necesario la estatización de todos estos trazados viales. Proceso en el cual se termine con el arancelamiento de todas las rutas, además de que el control y mantenimiento de estas pasen a manos de los trabajadores y de los usuarios. Los cuales por medios de distintos mecanismos democráticos determinen la manera en poner en funcionamiento los recursos comprendidos en este sector.
[i] https://drive.google.com/file/d/10SYv8GqxZ6SP-U70wVRY3MVL0Aitrkor/view
[ii] https://www.argentina.gob.ar/noticias/vialidad-nacional-pone-disposicion-los-primeros-informes-de-transito-y-estados-de-calzada